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柳飘飘

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只看楼主 2007-01-04 11:11

越野驾驶技巧知识

越野驾驶经验是提高车手技能的基础，谨慎驾驶是车手成熟与否的标志，成功车手们共同的心得是遵守交通规则，增强团队意识，认真总结，积累经验。这样才能真正体会到越野驾驶的乐趣。

l、过河床、碎石路：中间会遇到较大的石头，不要让它从左右两侧轮中间过防止托底，应慢速，采用单边通过，用一侧车轮从石头上碾过，必要时下车用小石头垫一垫。
2、涉浅滩、渡河流：提前换入四驱，选择适当档位，低速进入，中途不得换档，保持较大油门防止熄火。涉渡较深河流前，除司机外其它乘员全部下车，司机车窗全开，不得上锁。排气管套上软管提高出气位置，在工作人员引导下匀速通过。
3、越丘陵、上下大坡：视坡度，长度，地面状态，事先换好相应档位，加速冲坡，不可中途换档，到达坡项后收油，观察。下坡视坡度、长度，用低速或中速档之牵阻力，配合点刹车，不可空档滑行，防止刹车过热抱死损坏。
4、战沼泽、泥坑、走沙漠：通常选用中低速档，挂四驱高或低速，保持一定速度，尽可能不停车，否则陷入难以自拔，万一陷车不要惊慌，更不可轰大油门提高转速试图冲出，那会越陷越深。应换入空档，拉手刹，不熄火，下车用铁锹等工具挖、垫，自救或待援。

越野车驾驶的四大心法

要确保越野的安全，除了座驾性能要出色外，更要掌握越野驾驶四大心法。
1.越野车是粗豪型的汽车，不过开越野车时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。进行越野模式时，应保持平常心，眼观四方，先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时，谨记一字“慢”。
2.切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车。最佳办法是后退再来一次，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。
3.要发挥四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。突然地加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终空转打滑。
4.刹车的动作一样要温柔，突然或急促地刹车，只会令车辆重心突然转移到前轮，遇到下斜坡时，很容易失去控制。若刹车过急而锁死车轮的话就更危险，因为汽车失去转向功能，滑行的结果一样是失控。

爱护好越野车
SUV保养应注意机油使用
越野车的设计不同于一般轿车，再加上选择这种车的人驾驶起来比较喜欢野性一点，引擎部件的负荷跟普通轿车比起来有相当大的差异，因此车主应选用高品质的引擎润滑油、齿轮油及自动变速箱油保养爱车，爱车才能提供给车主最佳的驾驶状况。
使用润滑油提升耐磨性
SUV通常采用四轮驱动4WD设计，以应付不同的道路状况。所谓四轮驱动4WD，即将引擎所产生的动力，由传动轴传输至四个驱动轮上，可兼顾四轮的平衡跟驱动力的提升。而四轮驱动又可分为全时四轮驱动与自动四轮驱动，其中全时四轮驱动配备有中央差速器可协调前后驱动轴的转速，提供前后轮防滑。由于差速器对于维持车辆行驶的平稳性有相当重要的作用，大部分SUV后轴的差速器配备防滑装置，万一某一车轮打滑时，仍能确保另一轮仍有抓地力；而在这种驾驶情况下容易产生高温，损害差速器。因此，车主应根据原厂建议使用合适的润滑油以起到良好的润滑、抗高温等作用，只有这样才能真正彻底保护差速器及自动变速箱。
定期更换高质机油
此外，在非一般平面道路情况下驾驶，例如：涉溪渡河、横越沙地、烂泥路及上下斜坡等等，四轮驱动发挥作用，引擎输出扭力增加，带给引擎非常大的负荷，容易使引擎机油的温度急剧升高，面对这种情形，对机油品质自然要求比一般的车辆来得高，因此使用全合成、稳定性高的引擎机油才能够提供最佳保护。同时，因为温度高，引擎机油较容易氧化变稠，导致活塞积碳，并使机油产生沉淀物，加速机油老化，易使发动机部件磨损。所以建议车主最好缩短换油里程，定期更换高品质全合成机油，才是保养引擎的最佳方法。
如何在越野过程中正确使用离合器
驾驶自己的爱车穿梭于崇山峻岭之间，克服万难后到达胜利的彼岸那种快乐和愉悦的心情是只属于越野者的。既然是越野者就一定要有一部性能卓越的车辆与之相配。虽然现在越来越多的SUV开始使用自动变速系统，其优势在于操作简便，换档速度快。但是手动变速系统却以其稳定的性能、低廉的价格和丰富的驾驶乐趣仍然占据着SUV市场的主流。但手动变速系统对于驾驶者的驾驶技术要求较高。一旦操作不当或者选择操作方式有误轻则有可能使车辆陷于困境，重则可能对车辆某些部分造成损坏。下面，笔者就来给大家讲一讲在越野驾驶时离合器的使用方法。

离合器作为将发动机产生的动力传给变速系统的中间部分起着至关重要的作用。离合部分主要由离合器压盘、离合器从动片和助理泵等部分组成。其中，当离合器压盘在助理泵的作用下后退时，离合器从动片与发动机动力输出部分切开，从而切断发动机向变速箱输出动力，反之亦然。在平时的驾驶过程中，我们都知道如何正确的使用离合器才可以使得我们的驾驶更舒适更经济。但在越野驾驶过程中离合器的使用和平时是完全不一样的，驾驶室需要特别注意。

首先，越野时一般都是抵挡高转速大扭矩输出。此时离合系统承受了比平时大得多的负荷。一旦操作不当极有可能造成离合系统的早期磨损甚至报废。如果真的发生了此种情况的话，就别无他法了，只能老老实实的等救援了……

众所周知，离合器摩擦部分在半切合（尚能发生相对滑动）时，是磨损和消耗最大的。尤其在发动机大扭力输出的情况下，这就是为什么有的经验不足的司机在多次连续的坡路起步以后会闻到一股焦糊味。此时，离合器的摩擦部分已经发生了部分烧蚀，如果继续下去的话，极有可能全部烧毁离合器。因此，这种半切合的情况在越野驾驶中是应当极力避免的。

如何才能避免半切合状态呢？严格意义上来讲半切合状态是一个过程，是不可能完全避免的，我们只不过是将半切合的时间尽量缩短而已。在日常的驾驶过程中，为了舒适性，我们通常会采用慢松离合的方法使车子缓慢起步。但在越野过程中，如在阻力比较大或起伏不平的沙地（湿）、沙石地、碎石地等应尽量避免停车起步。如果实在无法避免，就应当采用大油门、快离合的方式，使半切合的状态尽量缩短。此时即使熄火也没关系，可以再次以相同的方式起步脱困。但切忌半切离合，此时仅仅几秒钟的时间就可以将一套新离合的摩擦部分烧掉（大扭矩高转速的状态是离合摩擦系统最惧怕的）。也就是说标准的操作方式是：踩油门，待发动机转速上升至扭矩峰值后一些的时候将离合踏板快速一次全部放掉，与此同时加大油门。一般情况下，车子会像小跳一样从困境中脱离。但也要注意的是：在极低附着力路面的情况下，如松软的干沙、软底的泥塘等情况则不适应此种驾驶方法。因为它有可能使你陷得更深……

再有如一些情况下，我们可以通过带档点火起步的方式来避免离合器的半切合状态和其它潜在的危险。如当车辆被前方较大的障碍阻挡至熄火时，此时如果采用上述大油门、快离合的方式起步可能造成轮胎打滑而失去附着力。而如果半切离合的话又有可能造成离合器的烧蚀。因此，最好的选择是将分动器置入使发动机在车辆低速行驶的状态下即可输出最大扭矩的档位（低速四驱档），然后挂入前进一挡，带档起步。此时如果配合好油门，脱困同样不是难事。

在野外牵引受困车辆时，由于阻力比平时要大几倍甚至几十倍，因此此时也同样不可半切离合。此时的正确操作方法应该是：首先尽量靠近被牵引车辆，随后小油门快切离合起步，在绳子伸直之前一定要将离合放满。虽然有可能会因操作不当而造成熄火，但即使熄火次数再多也要以同样的方式进行牵引。否则一旦离合器摩擦部分烧坏，带来的麻烦可比陷车要大得多。

综上，在发动机大扭矩输出的驾驶过程中一定要注意油离配合，为保全离合器的正常使用能力，必须尽量缩短离合器的半切合状态。但具体在驾驶过程中应如何操作，还要大家身体力行，多多实践多多体会才能够熟练掌握。

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