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水之刃

浪迹天涯

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只看楼主 2006-12-31 16:11

别盲目信碰撞结果？

面对国内汽车企业接连上演的汽车安全碰撞试验，国内汽车碰撞安全研究带头人、清华大学汽车研究所黄世霖教授称，中国消费者不能盲目轻信各种碰撞结果，中国的汽车安全碰撞也切忌简单地模仿国外的标准。碰撞结果居然不能轻信，实在令人惊叹。
揭秘1 国产车没有达到NCAP标准的车型
很多国产新车在投放市场的时候，都会刻意强调安全标准达到了NCAP或者GNCAP的碰撞，并以五星或者四星的标准来诱惑消费者。不管车辆的安全碰撞标准叫什么代号，但是最高星级就是五颗星，就像宾馆，星级越高则意味着车辆的安全性能就越高。星级最权威的还是NCAP。而采访中记者了解到，目前国内没有一辆车送到欧洲或者日本去做NCAP碰撞试验，也就是说国产车中基本上没有达到NCAP标准的车型。虽然我们的国产车在国外都有原型车的轨迹可以查询，但是受国产化率的影响，在国产后车子很难达到国外的碰撞试验标准，如果质量控制体系非常严谨的话，也可能和国外的标准等同。
揭秘2 中国碰撞标准水平还不高
中国汽车安全碰撞标准仅仅相当于欧洲NCAP的底线，但是中国将加快制定汽车安全碰撞的标准，提高汽车安全碰撞的水平，清华大学教授林建这样告诉记者。
林建称，中国的标准正在逐渐跟以欧洲的NCAP为代表的世界标准接轨。比如，在五六年前中国实施了正面碰撞的标准后，今年7月1日又开始实行侧撞了。在碰撞安全性方面，也是有很多的指标，比如说在碰撞发生的过程中，人要呆在车内，你的安全带必须有效，安全带不能断，安全带的固定装饰不能损坏，碰撞过程中，车门不能打开，在碰撞以后，车门可以用人所能实施的力气打开，以利于逃生。
揭秘3 结实的车安全系数不一定高
车的安全性在车身能够充分吸能而不在坚硬，只要能够保护车内乘员的安全，哪怕车辆报废也在所不惜，这是无数血的事实换来的教训。曾经发生过这样一件事：一辆VOLVO S40突然冲出马路重重地撞到了路边的电线杆上，但奇迹出现了，电线杆齐齐地切入了前机盖，前机箱已将所有冲击能吸收，而车辆其他部分完好无损，车内驾驶舱的头部、正面、侧面安全气囊弹出，将司机包在中间……
【消费提示】
消费者别盲目轻信碰撞结果
清华大学汽车研究所教授、国内汽车碰撞安全研究带头人黄世霖举例说，有些车型在国外碰撞时号称达到了美国和欧洲的双五星标准，但是车门并没有打开，所以消费者也不能盲目相信汽车的安全标准。中国的汽车安全碰撞切忌简单地模仿国外的标准，而应该从中国发生的交通事故的比例来有针对性地进行试验。中国的当务之急是如何降低汽车被动安全给人带来的危害，在中国每年因交通事故死亡的10万人中，有四分之一属于行人。
此外，尽管中国在长春、天津、襄樊三地建立了用于汽车安全碰撞的试验机构，但是这种试验室还不如国外的一家汽车公司的交通事故试验室，主要是集中在这三个地方，长春是最先进的，目前投资8000多万元经过改进的长春汽车检验检测中心也才能够做正面偏置50%的碰撞试验，而本田公司自己建立的试验室就能模仿几十种交通事故的试验。因此，中国汽车碰撞法规和试验室落后的情况也急需改观。

#1

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