suvfans - 12/30/2006 4:26:00 PM
同是国Ⅲ车待遇何不同？
日前，北京市环保局副局长裴成虎在一次论坛上表示，今后北京市机动车的环保标志将按照尾气达标排放标准分为三个星级，这将作为今后车辆限行的主要依据。
此消息一经媒体发布，本报就接到一些北京车主的电话，他们有的表示自己买的是国Ⅲ标准的车，但在检测场检测之后，却发的是２星绿色环保标志。他们对此疑惑不解，因为按照裴成虎的说法，国Ⅲ标准的车应该发３星的标志才对。还有的车主担心，现在给汽车发放星级标志，星级低的是不是相当于原来的黄标车，以后会不会像黄标车一样被限行？
同是国Ⅲ车待遇不一样
记者以车主的身份打电话给北京润达机动车检测场，表示想要了解一下按环保标准发放星级标的问题。
“（你的车）有ＯＢＤ（车载诊断系统）吗？”她问到。
“没有，这和ＯＢＤ有什么关系？”记者回答到。
“没有ＯＢＤ的话只能发给２星标。”
“但是我的车是今年买的国Ⅲ车呀？”
“这是规定，没有办法。”
“谁规定的？什么时候开始的？我们怎么不知道呀？”
“年初就开始了。上面规定的，我们也只是执行。”
……
她告诉记者，发放星级标是以２００３年为一个时间段，之前的绿标车发放１星标，而之后的绿标车发放２星标，加了ＯＢＤ的国Ⅲ车就发放３星标，目前已经有达到国Ⅳ排放标准的车领到了４星标。
她的这种说法得到了北京市环保局负责发标的一位工作人员的证实。这位工作人员表示，虽然都是满足国Ⅲ排放标准的新车，但由于一部分车未加装ＯＢＤ系统，所以发给了２星的绿标，而加装了ＯＢＤ系统的，则发给了３星的绿标。
没有ＯＢＤ谁之过
在得知是因为自己买的车因为没有ＯＢＤ而造成环保星级较低之后，北京车主王先生感到很委屈。他告诉记者，本来去年年中就想买车，但当得知北京市从去年年底实行国Ⅲ标准的消息之后，就决定将购车的时间延长到今年年初。“因为买一辆环保的车，一是为环保作点贡献，二来也考虑到将来不被限制。但当时也没说国Ⅲ标准的车必须安装ＯＢＤ呀？”
记者了解到，虽然去年年底北京市开始执行了国Ⅲ标准，但是对于那些２００５年１２月３０日前已经下线、尚未销售的未装ＯＢＤ的车型延长了一年的时间。即２００６年１２月１日以后，未安装ＯＢＤ系统的新车最终不能在北京销售。而当时有ＯＢＤ的车型寥寥无几，基本上是高端车型，如奥迪Ａ６、宝马３系和奥德赛等。市场上的销售主力车型依然以今年之前上市的老车为主。虽然从去年开始实行国Ⅲ标准，但大多数消费者购买的还是没有加装ＯＢＤ的车型。
问题是北京市环保局虽然延长了对厂家安装ＯＢＤ的期限，但并没有人告诉过消费者环保标志会实行星级管理。在向本报反映问题时，车主们纷纷谈到如果不是听到有关讲话，到现在还蒙在鼓里呢。有消费者直接表达了心中的不快：“这不是把我们当傻子吗？如果早知汽车环保绿标实行星级管理，我们也许会做另外的选择。”
“市面上的国Ⅲ车推迟加装ＯＢＤ是北京市环保局制定的，对于消费者来说没有责任。不应该对他们区别对待。”北京工业大学汽车工程系副教授张红光在接受本报记者采访时表示，因为消费者并不知情。当初买车的时候并没有被告知按星级管理，而且市场上也没有多少加装ＯＢＤ的车型，消费者也无从选择。最后却要给他们低一级别的环保标，消费者恐怕难以接受。
“如此做，是对消费者的侮辱。是忽视消费者权益的做法，并不可取。”汽车业资深分析师贾新光在接受本报记者采访时表示，讲求环保没有问题，但是应该有一个长远的战略，而不应该今天想怎么着就怎么着，明天想怎么着就怎么着。欧美国家十年之前就公布了执行环保标准的时间表，并且将环保的措施早早地告诉给了消费者。这样一来，消费者在购车的时候就有了相应的准备。
２星和３星的差别比较大
有人会说，一个小小的星级差别会有什么影响？又不影响行驶，这些车主是否也太矫情了？其实，按照星级评定车辆之后，各星级之间确实存在着“待遇”上的差别。
北京润达机动车检测场这位工作人员告诉记者，２星的车一年一检，而３星的车两年一检。如此看来，虽然同是国Ⅲ车，但是没有ＯＢＤ的车主要多花时间和精力去验车。多花时间和精力还不说，有车主担心这是下一轮限行的信号。
这些车主的担心并非空穴来风。２００３年９月１日，北京市限制黄标车进入主城区。之前，给机动车发放黄绿标的时候，很少有人会联想到这是之后被限行的依据。有了黄标车被限行的先兆，当时没有被限行的绿标车车主们也对自己将来是否能在北京所有马路上畅通无阻感到了担忧。
如今离黄标车被限行刚刚过去３年，绿标车车主们的担忧似乎也将很快成为事实。
据介绍，随着交通压力和环境问题的显现，未来的车辆限行对象将由现在的黄标车扩大到部分绿标车。２００８年奥运会前后，北京市将执行更加严格的限行方案。届时，车辆的星级将会决定其行驶范围。按照裴成虎的说法，将绿标车划分星级将作为今后车辆限行的主要依据。
有资料显示，截至２００４年底，北京私家车的保有量达到了１３０万辆，到了２００５年７月，这一数字达到了１６５万辆。而按照现在星级标准的要求，这些车型都只能领取２星以下环保标志。这样一来，到时候受限制的车辆远远会超过黄标车的数量。
“不要老是折腾消费者！”贾新光表示，讲求环保没有问题，但不应该把风险转嫁给消费者。只要消费者买的是符合当时环保标准的车，那么在使用的时候就是理直气壮、理所当然的，不能加以任何的歧视。
他认为，鼓励更新比直接限行更行之有效，也更容易让大家接受。国外一些国家的做法是如果车主买一辆比规定排放标准高的车，就给予一定的优惠。“这些措施将鼓励车主加速更新，让他们具备一定的积极性。”但是现在国内什么鼓励都没有，却一味地限制在用车的使用，这一点很不合理。
相关链接
北京市限行“黄标车”
２００３年９月１日，北京市交管局和市环保局联合宣布，本市牌证和外省市牌证长期驻京的１９座含 以下高排放载客汽车，即“黄标车”，在每天早８时至晚７时内，不得进入建国门桥至复兴门桥、十条桥至官园桥、广渠门桥至广安门桥一线行驶。而从１１月１日起，“黄标车”的限行范围将扩大到二环路含主辅路 以内所有道路。此外，有关部门还表示，根据交通状况和环境质量状况，“黄标车”的限行范围今后还将逐步扩大。
据统计，当时在北京市将近２００万辆的机动车中，受此限制的“黄标车”大约有３０万辆左右。而这些车未来要进入二环路以内，必须经过治理改造，使车辆尾气排放达到领取“绿色环保标志”的标准。